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avant les pare-chocs étaient solides (caoutchou dur et metal)
maintenant on a un truc en plastique mou qui se casse sur le moindre caillou 
Nos voitures ressemblent de plus en plus à des jouets en plastique
Les constructeurs veulent faire des economies ou alors c'est pour alleger le poids de la voiture ?
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Les deux, sans compter la sacro-sainte sécurité passive mis en avant pas les constructeurs avec leurs structures "déformables".
C'est peut-être bien, mais surtout pour les finances des constructeurs puisque les "boucliers" avants et arrières sont à changer beaucoup plus souvent qu'avant.
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les voitures sont plus surs avec leur coque en plastique ?
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Je dirais que oui.
La solidité de ces éléments en plastique est calculée de façon à absorber l'énergie d'un choc, et ce, jusqu'à une certaine vitesse. C'est pour cela que vous ne ressentez pas grand'chose lors d'une "collision" à faible vitesse. Au delà de cette vitesse limite, ça casse et c'est une autre élément de la carrosserie qui prend la relève, en général les éléments de carrosserie autre que l'habitacle, qui lui, est calculé pour ne pas se déformer, enfin, jusqu'à une certaine vitesse, évidemment.
Ce "concept" a été mis à la mode par les constructeurs, sans oublier les airs-bags du reste. Par la suite, il y a eu une "saine compétition" (  ) entre constructeurs pour faire la voiture la plus sûre. Le tout "mesuré" par les crash tests euro NCAP, par exemple.
Et tout cela profite avant tout aux constructeurs, bien évidemment. Ils jouent en plus sur du velour : difficile ensuite de contester ces "avancées" !
Résultat des courses : des voitures plus onéreuses, quasiment plus réparables même sur des chocs à vitesse plutôt réduite, et de toute façon hors de prix à réparer. Etonnez vous de payer cher votre assurance !
-->Message édité par dqr33 le 19/09/2007 13:56:48<--
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un petit choc sur une aile et c'est caremment toute la corrosserie à changer
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GandalfLeGris a écrit :
un petit choc sur une aile et c'est caremment toute la corrosserie à changer
les ailes en plastiques ont ete creees pour eviter de passer chez le carossier au moindre petit choc.
L'avant d'un vehicule est fait pour plier pour amortir au maximum un choc. Autrement dit avec un vehicule ancien bien rigide, il y aura moins de degats apparents mais des passagers qui auront encaissés bien plus, donc bien plus mal au point.
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ledinguo a écrit :
les ailes en plastiques ont ete creees pour eviter de passer chez le carossier au moindre petit choc.
Je doute que ce soit la motivation première 
Il s'agit plutôt du coût de fabrication, le poids avantageux 
ledinguo a écrit :
L'avant d'un vehicule est fait pour plier pour amortir au maximum un choc. Autrement dit avec un vehicule ancien bien rigide, il y aura moins de degats apparents mais des passagers qui auront encaissés bien plus, donc bien plus mal au point.
C'est exactement ça, mais on le paie le prix fort à vitesse réduite 
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Il est vrai que les voitures sont moins solides qu'à une certaines époques, et puis maintenant il y a aussi la société de consommation qui a pris le relais, cela est dû en partie à une notion de sécurité passive (déformation de façon à ce que les passagers puissent encaisser le moins de deccélération possible) et forcément c'est nous, en tant que consommateur qui en faisons les frais.
Mais sachez aussi que la vitesse ne tue pas mais plutôt la deccélération. En effet se prendre un mur à 130 Km/h et c'est la mort quasi-assurée, c'est de la physique, le corps humain moyen ne peut encaisser une force en si peu de temps (sans parler de sportifs sur-entrainés).
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Bof, un mur à 130 km/h, y a pas que la décélération... Aucune carrosserie n'est capable d'encaisser un tel choc et laisser ses passagers indemnes, décélération ou pas.
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Certes mais avec tous les éléments d' absorption travaillant ensemble ils estiment que cette vitesse est un "point critique". Mais il y a eu des études tres sérieuses qui ont été faites à ce sujet, ca vient de la NASA il me semble puis transposé à l'automobile, pour savoir justement jusqu'où le corps humain était capable d'encaisser une deccélération rapide sans dommage grave, de façon à pouvoir construire des voitures plus "sure" pour les passagers. Maintenant la donne change un peu avec les nouvelles normes d'homologations européennes car il faut aussi prendre en compte les piétons maintenant
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